Od września 1972 r. Syrena 105 produkowana jest w Fabryce Samochodów Małolitrażowych w Bielsku-Białej. Przy opisie tego pojazdu zamieszczamy jeszcze znak firmowy FSO, a to dlatego, że modernizację Syreny przeprowadzono w FSO, tam rozpoczęto (w dn. 26 czerwca 1972 r.) jej wytwarzanie, no i my zapoznaliśmy się z warszawskim egzemplarzem. Obecnie produkowana Syrena 105 jest już szóstym modelem naszego popularnego samochodu od chwili uruchomienia jego produkcji w 1956 roku. Najistotniejszą modernizacją Syreny było wprowadzenie w sierpniu 1966 r. do produkcji modelu 104 z 3-cylindrowym silnikiem i synchronizowana skrzynią biegów, co zapewniło pojazdowi wyższe własności trakcyjne. Tegoroczna modernizacja Syreny dotyczy przede wszystkim nadwozia.

Nareszcie, po 16 latach produkcji tego pojazdu, zmieniono na prawidłowy, bezpieczny kierunek otwierania drzwi, zawieszając je na przedniej krawędzi (otwieranie do przodu). Drzwi otwierają się pod dużym kątem 90°. Wprowadzono zunifikowany z Polskim Fiatem osprzęt drzwi; fiatowskie klamki
zewnętrzne i wewnętrzne, fiatowskie podnośniki szyb, uchwyty do zamykania drzwi oraz kompletne fiatowskie zamki i drzwi. Poprzednie modele Syren miały tylko prawe drzwi zamykane na kluczyk, co utrudniało dostanie się na miejsce kierowcy. Obecnie Syrena 105 ma zamykane kluczykiem drzwi lewe i prawe. Obicia ścian wewnętrznych nadwozia są przyjemniejsze, mocowane niewidocznymi z zewnątrz spinkami z tworzywa sztucznego w miejsce dotychczas stosowanych wkrętów do blach z podkładką. We wnętrzu pojazdu zawieszono, seryjnie montowane, pasy bezpieczeństwa przy przednich siedzeniach.
Z zewnątrz Syrena 105 od modelu 104 różni się nie tylko kierunkiem otwierania drzwi, lecz także większą boczną powierzchnią oszkloną. Krawędzie okien bocznych Syreny obniżono o ok. 40 mm. Przy zderzaku tylnym zamontowana jest fiatowska lampa oświetlająca numer rejestracyjny. Inne usprawnienia konstrukcyjne w Syrenie 105 to: wprowadzenie osłony blaszanej mocowanej do wnęk błotników tylnych, do której przykręcane są fartuchy przeciwbłotne, zastąpienie metody zgrzewania punktowego czołowej części błotnika przedniego z jego częścią tylną metodą spawania w osłonie argonowej, a tym samym zapewnienie większej odporności na korozję tego miejsca nadwozia, oraz wprowadzenie, zamiast dotychczas stosowanych, nowych amortyzatorów wykonywanych na licencji firmy Armstrong.
Wprowadzone usprawnienia w Syrenie 105 nie zmieniają tego pojazdu w zasadniczy sposób, jest to raczej oszczędna modernizacja pojazdu, który ma być produkowany jeszcze tylko przez kilka lat. W tych warunkach dokonywanie większych zmian nie byłoby opłacalnym przedsięwzięciem. Konstrukcja Syreny jest już mało nowoczesna. Model 105 to już chyba ostatnia modernizacja tego samochodu. W jej wyniku na pewno stał się on wygodniejszy. W Syrenie 105 lekko zamykają się drzwi, łatwo opuszczają szyby w drzwiach, poprawiła się znacznie widoczność na boki z samochodu, szczególnie z tylnych miejsc. Zastosowanie trwalszych o lepszej charakterystyce amortyzatorów Armstronga nie poprawiło jednak komfortu jazdy, zawieszenie jest nadal twarde. Nie zapewniając pełnego komfortu jazdy, Syrena ma jednak istotne zalety: łatwość naprawy, dobre własności dynamiczne (do V=80 km pojazd rozpę dza się w 18,5 s), łatwość poruszania się w trudnych warunkach drogowych ze względu na przedni napęd i duże 15-calowe koła. Już w przyszłym roku rolę polskiego samochodu popularnego przejmie po Syrenie Polski Fiat 126, ale trzeba pamiętać, że Syrena jest pojazdem obszerniejszym od śląskiej małolitrażówki i na pewno znajdzie jeszcze wielu nabywców.
Zdzisław Podbielski
1. Typ nadwozia: coupe, metalowe, mocowane do ramy centralnej
2. Ilość miejsc: 5
3. Ilość drzwi: 2
4. Wymiary (dł/szer/wys): 4040 / 1560 / 1515 mm
5. Rozstaw kół: mm
6. Rozstaw osi: mm
7. Masa własna: 910 kg
8. Masa dopuszczalna: kg
9. Pojemność bagażnika: l (dm3)
10. Ładowność: kg
11. Masa przyczepy bez hamulaca/z hamulcem: / kg
12. Zawieszenie przednie: poprzeczny resor piórowy, wahacze poprzeczne, amortyzatoty teleskopowe
13. Zawieszenie tylne: poprzeczny resor piórowy, amortyzatory teleskopowe
14. Prześwit: mm
15. Kąt natarcia: st.
16. Kąt rampowy: st.
17. Kąt zejścia: st.
18. Głębokość brodzenia: mm
19. Hamulce przednie: bębnowe
20. Hamulce tyle: bębnowe, hamulec ręczny mechaniczny na koła tylne
21. Ogumienie: 5,60-15"
22. Napęd: na koła przednie
23. Skrzynia biegów: M4 (synchronizowana)
24. Przełożenie przekładni głównej:
25. Pojemność silnika: 842 cm3
26. Układ/ilość cylindrów: R3
27. Średnica cyl. x skok tłoka: 70 x 73 mm
28. Typ silnika: 2-suwowy, chłodzony cieczą, umieszczony z przodu
29. Stopień sprężania: 7,2:1
30. Ilość zaworów/cyl.:
31. Moc/obr: 40 KM przy 4300 obr/min
32. Moment/obr: Nm przy obr/min
33. Paliwo:
34. Prędkość max: 120 km/h
35. Przyspieszenie (0-100 km/h): s
36. Objętość zbiornika paliwa: l (dm3)
37. Zużycie paliwa: 8,8 l/100km

Źródło: Młody Technik 12/1972